Nach derzeitigem Stand wird der EU-Raum bis 2050 CO2 frei sein, Österreich will diesem Weg aktuell bis 2040 gehen. In diesem Gastebeitrag erklärt unser Mitglied Alexander Grimme, Managing Partner von automotive experience gmbh, warum ohne Elektrifizierung von öffentlichem Verkehr und Schwerverkehr als zentrale Punkte der Emmisionsreduktion dieser Schritt nicht gelingen wird.
Der Weg zur Elektrifizierung ist eine echte Transformation und bedarf einem Ausbau und Flexibilisierung des Stromnetzes und der Ladeinfrastruktur. Bis 2035 wird es in Österreich je nach Berechnung zwischen 1,3 und 1,7 Millionen elektrische PKW geben. 2030 wird jeder fünfte LKW elektrisch sein, 2040 ist die Prognose bei 90 % der Zulassungen. Bis 2045 könnte der Ladebedarf von elektrischen LKWs auf jährlich 200 Terawattstunden steigen.
Großteil der Ladeinfrastruktur beim Depotladen
Der wichtigste Bereich wird das Depotladen, hier werden 70 – 80 % des Ladebereichs abgedeckt.
Natürlich bedarf es auch eines massiven Ausbaus der öffentlichen LKW-Ladeinfrastruktur mit unterschiedlichen Anforderungen wie z. B. bei kleineren Transitländern. Ein Schwerpunkt werden die TEN-T-Kernnetz-Korridore, die auch EU-Förderung bekommen. Hier werden in stark frequentierten Gebieten Ladeleistungen bis zu 50 Megawatt mit Ladepunkten bis zu 1 MW gebraucht, vor allem bei Logistikzentren.
Depotladen – langfristige stufenweise Planung
Die Umsetzung erfordert eine umfassende Planung und berücksichtigt folgende Aspekte:
- Definition der Ladeanforderungen
- Detaillierte Analyse der Flottenbewegungen
- Wirtschaftlichkeitsrechnung und Betriebsoptimierung
- Berücksichtigung vorhandener und geplanter Energiequellen sowie Verbrauchsstrukturen
- Entwicklung von Netzanschlusskonzepten unter Berücksichtigung von Gleichzeitigkeits- und Ladefaktoren
- Prüfung relevanter Förderprogramme
- Integration von Batteriespeichern und Energiemanagementsystemen
So entsteht eine maßgeschneiderte Lösung, die eine kurz-, mittel- und langfristige Umstellung auf Elektromobilität in abgestimmten Ausbau- und Erweiterungsstufen ermöglicht.
Generell ist für größere Flotten eine eigene Depotladung am besten in Kombination mit erneuerbarer Energie und Speicherlösung mit einem hochwertigen Energiemanagementsystem eine wirtschaftliche Notwendigkeit.
Bei großen Speicherlösungen, die längerfristig eine große Rolle spielen, werden bis zum Vollausbau der Ladeinfrastruktur nicht nur die Glättung der Stromspitzen, Laststeuerung und Notstrom möglich. Diese sind auch echte Businessmodelle am Regel- und Spotmarkt, hier sind auch unterstützende Investoren sehr aktiv.
Bei Ladeparks können die Depotladungen für die jeweiligen eigenen Standorte natürlich auch halböffentlich oder öffentlich konzipiert werden. Bei richtiger Planung wird noch das kompatible Abrechnungssystem geliefert, oder auch ein geeigneter Betreiber inkludiert.
Wichtig ist: die Umstellung auf eine elektrische Flotte sollte langfristig mit detaillierter Planung umgesetzt werden, damit ist nicht nur der „grüne Gedanke“ zufriedengestellt, sondern auch eine positive Wirtschaftlichkeitsrechnung. Die TCO Berechnungen sehen höhere Anschaffungskosten, dafür sind die laufenden Energie- und Wartungskosten, Mautkosten, Steuern und Abgaben deutlich geringer, damit lohnt sich der Umstieg, je höher der Anteil der Depotladung, umso besser.
Autor: Alexander Grimme
Alexander Grimme ist für Business Development und Vertrieb bei DPB Communication GmbH für öffentliche Ladeinfrastruktur, Depotcharging, Photovoltaik, Batteriespeichersysteme und Energiemanagementsysteme zuständig. Im öffentlichen Bereich werden als Generalunternehmer z. B. für Smatrics, Moon, Wien Energie, Kelag große Ladehubs in Österreich und Ungarn komplett umgesetzt. Für Bus-, Logistik- und Industriekunden werden von der Grundplanung bis zur kompletten Umsetzung wie im blog beschrieben jede Art von Ladekonzept, Energiekonzept, aber auch Stand-alone Batteriespeichersysteme oder PV-Parks als Generalunternehmer umgesetzt.
Alle fachlichen Tätigkeiten können über die hauseigene Firmengruppe DPB mit über 750 Mitarbeitern ausgeführt werden. DPB Rail verfügt auch über ein eigenes Eisenbahnunternehmen in 8 Ländern, ein Schulungszentrum, die Bereiche Leit- und Sicherungstechnik, dazu hochmoderne 9000 m2 Werkshallen für Instandsetzung und Wartung von Schienenfahrzeugen. Die DPB GmbH deckt die Bereiche Hochbau, Tiefbau, Bahn Kabelbau, Bohrtechnik, Kabelverlegetechnik, Strasseninfrastruktur, Telekommunikation und Tunneltechnik (z. B. Generalsanierung Tunnelkette Pack) ab. DBP Communication ist auch im Mobilfunk Ausbau tätig und baut z. B. das LoRaWAN und LTE 450 Netz in Wien – www.dpb.at
Darüber hinaus ist Alexander Grimme Managing Partner von automotive experience gmbh, hier werden hochwertigste Sportwagen, Oldtimer und E-Mobility Events geplant und umgesetzt – www.automotive-experience.com
Kommentare